一、國(guó)際機(jī)票電子客票行程單；航空公司記錄編號(hào):XXXXXX旅客姓名：XX/X；身份識(shí)別代碼：PPGXXXXXXX；出票航空公司：中國(guó)國(guó)際航空公司；出票代理人：北京華夏航空服務(wù)有限公司代理人地址，訂座記錄編號(hào):XXXXXX票號(hào)：999-5166；出票時(shí)間：16NOV11航協(xié)代碼：0830014；航站樓；客票狀態(tài)行李；起飛到達(dá)；始發(fā)地/目的地航班座位等級(jí)日期起飛時(shí)間到達(dá)時(shí)。

二、在航空公司以及各機(jī)票售票處，未能在乘坐飛機(jī)后7日內(nèi)領(lǐng)取行程單的旅客，可以在購(gòu)票站補(bǔ)打。

三、其次，在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取行程單的乘客，請(qǐng)務(wù)必在起飛后30天內(nèi)領(lǐng)取，超過(guò)30天以后申請(qǐng)打印行程單服務(wù)無(wú)效，可能需要你聯(lián)系航空公司或購(gòu)票的銷售商協(xié)商解決。

四、最后，在指定的機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)行程單領(lǐng)取，一般的航空公司都會(huì)在機(jī)場(chǎng)設(shè)置機(jī)行程單領(lǐng)取柜臺(tái)，可以咨詢機(jī)場(chǎng)工作人員的。

航空公司的航空貨運(yùn)單知識(shí)有什么？

托運(yùn)人托運(yùn)航空貨物必須填寫航空貨運(yùn)單（Air Waybill，縮寫：AWB）。航空公司承運(yùn)貨物必須出具航空貨運(yùn)單。

" 根據(jù)《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱《華沙公約》）第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為是代替委托人填寫的。

" 在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的操作中，各航空公司承運(yùn)的貨物大量是通過(guò)其代理人收運(yùn)的，某些特種貨物由航空公司直接收運(yùn)。因?yàn)樘顚懞娇肇涍\(yùn)單必須具有一定的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)為了方便操作和對(duì)客戶提供服務(wù)，托運(yùn)人以托運(yùn)書（Shipper’s Letter of Instructions）或委托書的形式授權(quán)航空公司或其代理人代替填寫航空貨運(yùn)單。在這種情況下，托運(yùn)人正確地、完整地填寫托運(yùn)書或委托書十分重要。航空公司或其代理人根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)書或委托書代替托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單。

" 對(duì)于代理人來(lái)說(shuō)，在這種情況下它既是托運(yùn)人的代理人又是有關(guān)航空公司的指定代理人（或稱授權(quán)代理人）。

航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同，它是航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證（documentary evidence of carrier’s and shipper’s signature to the contract of carriage）。

航空貨運(yùn)單正本三份：

" Original 1 (for issuing carrier) 〔正本1（交發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司）〕 此份 綠色 此份由發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司保存，作為該航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證。

" Original 2 （for consignee）〔正本2（交收貨人）〕 此份 粉紅色 此份隨同貨物送至目的地，在收貨人提取貨物時(shí)交給收貨人。 航空公司的貨運(yùn)單除了上述三份正本外，還有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部寫明。

" Original 3（for shipper）〔正本3（交托運(yùn)人）〕 此份 藍(lán)色 此份交給托運(yùn)人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證。

航空貨運(yùn)單合同條件（Conditons of Contract）航空貨物運(yùn)輸合同是一種格式合同，其內(nèi)容和合同條件的依據(jù)是《華沙公約》和《海牙議定書》的有關(guān)條款。

" 《華沙公約》（Warsaw Convention）是指1929年10月12日于華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》

" （Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air，signed at Warsaw on 12 October 1929）.

" 《海牙議定書》（The Hague Protocol） 是指《1955年9月28日在海牙修訂的1929年10月12 日于華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》

" （Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, signed at The Hague on 28 September 1955）.

" 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA - International Air Transport Association）制定了航空貨運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式和航空貨運(yùn)單正本背面的合同條件（背書）。

" 世界上許多航空公司（包括中國(guó)飛行國(guó)際航線的各航空公司）都采用了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的航空貨運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式和合同條件。 請(qǐng)見下面航空貨運(yùn)單合同條件。

[譯文參考]

" 關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的聲明 運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)或者經(jīng)停地點(diǎn)不在始發(fā)地點(diǎn)所在的國(guó)家內(nèi)的，適用于華沙公約并受該公約的約束。在一般情況下承運(yùn)人對(duì)貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責(zé)任限制在每公斤為250法國(guó)金法郎，除非托運(yùn)人事先聲明了一個(gè)較高的價(jià)值并支付所需的附加費(fèi)。 以每盎司黃金為42.22美元為基準(zhǔn)，每公斤250法國(guó)金法郎的賠償責(zé)任限額約等于20.00美元。

合同條件

1. 本合同中所述"承運(yùn)人"是指運(yùn)輸或者承擔(dān)運(yùn)輸本批貨物或者履行此項(xiàng)運(yùn)輸有關(guān)其他服務(wù)的所有航空承運(yùn)人。"華沙公約"是指一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約或者經(jīng)一九五五年九月二十八日在海牙修訂的該公約，何者適用則指何其者。"法國(guó)法郎"是指含有千分之九百成色的六十五點(diǎn)毫克黃金的法郎。

2. 2.2.1此項(xiàng)運(yùn)輸受華沙公約所制定的關(guān)于賠償責(zé)任規(guī)則的約束，除非此項(xiàng)運(yùn)輸不是該公約所下定義的"國(guó)際運(yùn)輸"。 2.2以不與上述相矛盾為程度，此項(xiàng)運(yùn)輸和各承運(yùn)人履行 的其他服務(wù)應(yīng)遵守： 2.2.1適用的法律（包括實(shí)施公約的國(guó)家法律）、政府規(guī) 則、命令和要求； 2.2.2本合同規(guī)定的各條款，和 2.2.3承運(yùn)人適用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、規(guī)定、運(yùn)輸條件、規(guī)章 和 班期時(shí)刻表（非指表上的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間）。這 些 作為本合同的組成部分，在承運(yùn)人的任何辦事處 和承運(yùn)人有定期航班飛行的機(jī)場(chǎng)內(nèi)均可查閱。在 美國(guó)或加拿大內(nèi)的地點(diǎn)與其以外任何地點(diǎn)之間的 運(yùn)輸，適用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)是這些國(guó)家內(nèi)的有效運(yùn)價(jià) 手冊(cè)。

3. 在航空貨運(yùn)單上第一承運(yùn)人的名稱可以用簡(jiǎn)稱，其全稱或者簡(jiǎn)稱請(qǐng)見承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸條件、規(guī)章和班期時(shí)刻表。第一承運(yùn)人的地址是填入航空貨運(yùn)單的出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。約定的經(jīng)停地點(diǎn)（必要時(shí)承運(yùn)人可以改變）是除出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)以外，填寫在航空貨運(yùn)單上的那些地點(diǎn)或者在承運(yùn)人的班期時(shí)刻表中定期航班路線列明的經(jīng)停地點(diǎn)。由幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人履行的運(yùn)輸，視為是一個(gè)單一的運(yùn)輸。

4. 除承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)或者運(yùn)輸條件對(duì)不適用于華沙公約的運(yùn)輸另有規(guī)定外，承運(yùn)人對(duì)于貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責(zé)任是每公斤20.00美元或其等值，除非托運(yùn)人有一個(gè)較高的聲明價(jià)值并支付附加費(fèi)。

5. 如果在航空貨運(yùn)單上填入了"對(duì)運(yùn)輸聲明價(jià)值"的金額和托運(yùn)人支付了承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸條件或者規(guī)章所需的附加費(fèi)，就表示超過(guò)了上述聲明和本合同條件規(guī)定的適用賠償責(zé)任限額，這就構(gòu)成特別聲明價(jià)值。在此種情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)是所聲明的金額。賠款應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際遭受損失的證據(jù)決定。

6. 如果貨物的一部分遺失、損壞或者延誤，用以考慮決定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅應(yīng)當(dāng)是該有關(guān)包件或者有關(guān)數(shù)包件的總重量。 注:不受其他條款影響,根據(jù)修改的美國(guó)聯(lián)邦航空法所下定義的國(guó)際航空運(yùn)輸,一批貨物或者其中的一部分遺失或者損壞或者延誤,用以確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的重量應(yīng)當(dāng)是確定該批貨物運(yùn)費(fèi)的重量（或者分批貨物的遺失、損壞或者延誤，按比例分?jǐn)偟闹亓浚?

7. 適用對(duì)于承運(yùn)人賠償責(zé)任的任何排除或者限額，應(yīng)當(dāng)適用于并有利于承運(yùn)人的代理人、受雇人和代表,以及其飛機(jī)被承運(yùn)人用于運(yùn)輸?shù)娜魏稳撕推浯砣恕⑹芄腿撕痛?。?duì)本條而言，承運(yùn)人作為是所有這些人的代理人。

8. 8. 8.1承運(yùn)人應(yīng)以合理的快速完全此項(xiàng)運(yùn)輸。承運(yùn)人可以變更承運(yùn)人或者飛機(jī)，并在充分考慮托運(yùn)人利益的條件下使用其他運(yùn)輸方式。承運(yùn)人有權(quán)選擇路線和任何中途經(jīng)停點(diǎn)，或者改變或者繞道在航空運(yùn)單上所寫的路線。這一款不適用于來(lái)往美國(guó)的運(yùn)輸。 8.2承運(yùn)人應(yīng)以合理的快速完成此項(xiàng)運(yùn)輸。除在美國(guó)以內(nèi)適用于承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)外，承運(yùn)人可以變更承運(yùn)人或者飛機(jī)，并在充分考慮托運(yùn)人利益的條件下使用其他交通工具。承運(yùn)人有權(quán)選擇路線和任何中途經(jīng)停點(diǎn)，或者改變或者繞道在航空貨運(yùn)單上所寫的路線。這一款僅適用于來(lái)往美國(guó)的運(yùn)輸。

9. 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物在其或者其代理人掌管之下期間，根 據(jù)本合同條件承擔(dān)責(zé)任。

10. 10.10.1除承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人的書面同意就向收貨人的提供 賒欠外，托運(yùn)人保證根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸 條件和有關(guān)規(guī)章、適用的法律（包括實(shí)施公約的國(guó) 家法律）、政府規(guī)則、命令和要求，支付運(yùn)輸產(chǎn)生 的一切費(fèi)用。 10.2在貨物的完全未交付時(shí)，也應(yīng)當(dāng)接受對(duì)此種貨物 的賠償要求，即使運(yùn)費(fèi)未付。

11. 貨物的到達(dá)通知應(yīng)當(dāng)迅速地發(fā)往收貨人或者填寫在航空貨運(yùn)單上所寫的應(yīng)通知的人。在貨物運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)時(shí)，除在貨物運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)前收到托運(yùn)人的其他指示外，應(yīng)當(dāng)按照收貨人的指示交付貨物。如果收貨人拒收貨物或者無(wú)法同收貨人聯(lián)系的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的指示處置。

12. 12.12.1對(duì)于下面的情況，有權(quán)提取貨物的人必須書面向承 運(yùn)人提出異議： 12.1.1明顯的貨物損失的，在發(fā)現(xiàn)損失時(shí)立即提出，最 遲自收到貨物之日起14日內(nèi)提出； 12.1.2貨物的其他損失的，自收到貨物之日起14日內(nèi) 提出； 12.1.3貨物延誤的，自貨物交付收件人處置之日起21 日內(nèi)提出； 12.1.4貨物遺失的，自航空貨運(yùn)單填制之日起120日內(nèi)提 出。 12.2僅對(duì)本條12.1而言，書面異議可以向航空貨運(yùn)單 被使用的承運(yùn)人提出，或者向第一承運(yùn)人或者向 最后承運(yùn)人提出，或者向在履行運(yùn)輸中發(fā)生遺失、 損壞或者延誤的承運(yùn)人提出。 12.3除非自航空器到達(dá)目的地之日起，或者自應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地之日起，或者自運(yùn)輸終止之日起二年內(nèi)提起，否則就喪失對(duì)承運(yùn)人的任何索賠訴訟權(quán)利。

3. 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守貨物運(yùn)輸路線的始發(fā)、到達(dá)、經(jīng)?；蛘唢w越國(guó)家的一切適用的法律和政府規(guī)則，包括關(guān)于貨物包裝、運(yùn)輸或交付的規(guī)則，以及為遵守這些法律和規(guī)則提供必要的文件并附在航空貨運(yùn)單上。因托運(yùn)人未遵守這一條規(guī)定給托運(yùn)人造成的損失或者費(fèi)用的支出，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 14. 承運(yùn)人的代理人、受雇人或者代表無(wú)權(quán)變更、修改或者放棄本合同的任何條款。 如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)且托運(yùn)人要求保險(xiǎn)，并支付必需的保險(xiǎn)費(fèi)和在航空貨運(yùn)單上填入了保險(xiǎn)金額，本份航空貨運(yùn)單之貨物就按所填入的金額以預(yù)約保單方式保了險(xiǎn)（賠償限制在遺失或者損壞貨物的實(shí)際價(jià)值以內(nèi)，但不得超過(guò)所保險(xiǎn)的價(jià)值）。此種保險(xiǎn)受保單條款、條件和保別（某些風(fēng)險(xiǎn)不包括）的約束。有興趣者可以在發(fā)行航空貨運(yùn)單承運(yùn)人辦事處查閱這些規(guī)定。對(duì)于此種保險(xiǎn)的賠償要求必須立即通知承運(yùn)人的辦事處

航空公司運(yùn)單格式及填寫要求:航空公司的航空貨運(yùn)單必須印有發(fā)行該運(yùn)單的航空公司名稱、標(biāo)志及地址。

航空公司的貨運(yùn)單由兩部分組成：

1. 第一部分，發(fā)行該運(yùn)單的航空公司數(shù)字代號(hào)，由3個(gè)數(shù)字組成；

2. 第二部分，序號(hào)，由8個(gè)數(shù)字組成，序號(hào)的最后一個(gè)數(shù)字為檢查號(hào), 序號(hào)的前四個(gè)數(shù)字與后四個(gè)數(shù)字間相隔一個(gè)字。 "Not Negotiable "字印刷在航空貨運(yùn)單的右上部，表示航空貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的，與可以轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單不同。

選自錦程全球訂艙中心

求全國(guó)航空公司貨運(yùn)單號(hào)前3位數(shù)及航班號(hào)代碼。例：MU/CZ謝謝！拜托了各位 謝謝

中國(guó)國(guó)際航空公司 Air China CA CCA 中國(guó)北方航空公司 China Northern Airlines CJ CBF 中國(guó)南方航空公司 China Southern Airlines CZ CSN 中國(guó)西南航空公司 China Southwest Airlines SZ CXN 中國(guó)西北航空公司 China Northwest Airlines WH CWN 東方航空公司 China Eastern Airlines MU CES 廈門航空公司 Xiamen Airlines MF CXA 山東航空公司 Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司 Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司 Shenzhen Airlines 4G CSJ 中國(guó)新華航空公司 Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中國(guó)航空股份公司 F6 CAG 云南航空公司 Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司 Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司 Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司 Z2 CYN 武漢航空公司 Wuhan Airlines WU CWU 貴州航空公司 Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司 Hainan Airlines H4 CHH 中國(guó)通用航空公司 GP CTH 南京航空公司 3W CNJ 浙江航空公司 ZJ CJG 長(zhǎng)城航空公司 GW CGW 福建航空公司 Fujian Airlines FJ CFJ 長(zhǎng)安航空公司 2Z CGN

國(guó)際及國(guó)內(nèi)航班的航空公司的二字代碼及運(yùn)單前綴（三位數(shù)）？

在空運(yùn)中以三個(gè)英文字母簡(jiǎn)寫航空機(jī)場(chǎng)名，稱“機(jī)場(chǎng)三字代碼”或“三字碼”。機(jī)場(chǎng)三字代碼簡(jiǎn)稱“三字碼”，由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA ,International Air Transport Association）制定。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì)世界上的國(guó)家、城市、機(jī)場(chǎng)和加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司制定了統(tǒng)一的編碼。

ICAO機(jī)場(chǎng)代碼的四字機(jī)場(chǎng)代碼，全稱國(guó)際民間航空組織機(jī)場(chǎng)代碼（ICAO code 或 International Civil Aviation Organization Airport Code）是國(guó)際民航組織為世界上所有機(jī)場(chǎng)所訂定的識(shí)別代碼，由4個(gè)英文字母組成。

擴(kuò)展資料：

每一家航空公司在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。航班號(hào)：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國(guó)際航空協(xié)會(huì)規(guī)定的兩字代碼。

航空公司代碼是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的代碼,它是由航班代碼的兩個(gè)首字母組成。IATA也采用國(guó)際民用航空組織1987年開始發(fā)布的三字母代碼。

兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時(shí)刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航空公司間的無(wú)線電通訊,同時(shí)也用于航線申請(qǐng)。

IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號(hào)：唯一的英文號(hào)，唯一的數(shù)目字加英文號(hào)，和有控制性的重復(fù)碼。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識(shí)別。這些兩個(gè)字母的航空公司代碼是IATA按照762號(hào)決議的規(guī)定指定的。

參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)場(chǎng)代碼

空運(yùn)提單前三位是什么意思,有無(wú)詳細(xì)分類

前三位為航空公司的數(shù)字代碼，每個(gè)air C orp.都是相對(duì)應(yīng)的，唯一的代碼，全球通行的。

例：CA （航空公司二字代碼） ，999(航空公司三字代碼) ， Air China International Corp. （航空公司英文名） ， 中國(guó)國(guó)際航空公司 （航空公司中文名）

只要是中國(guó)國(guó)際航空出據(jù)的提單前三位就是：999